крытых вагонов

1) Осматриваются места, через которые создан доступ к грузу: двери, дно и торцовые стенки кузова, загрузочные, разгрузочные и боковые люки. На металлических деталях дверей, горловине и краях крышек люков, на оси разгрузочного люка, с помощью которой его рукоятка крепится к его крышке, можно обнаружить неглубокие вмятины, отличающиеся от соседних участков менее загрязненной поверхностью или металлическим блеском (последнее свидетельствует об их недавнем происхождении), наличие которых указывает на отжим, например, крышки люка. На дне и стенках кузова вагона могут быть выявлены следы орудий и инструментов в виде глубоких вмятин, царапин, следов распила и разреза. В редких случаях прорубленные, пропиленные отверстия заделываются кусками железа, досок и другими материалами. В протоколе осмотра описывается форма, размеры и расположение повреждений, состояние их краев, наличие на них посторонних частиц, которыми могут оказаться волокна и фрагменты одежды преступника, следы крови. Отмечается наличие, вид и материал предметов, использованных в качестве маскировки повреждений. Все они фотографируются методом масштабной фотосъемки. Если повреждения кузова замаскированы, их фотографируют до и после снятия маскировочного материала.
2) Изучаются запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ), которые к моменту осмотра могут оказаться снятыми или находиться на проушинах запорных планок дверей, если при обнаружении повреждений в кузове присмосдатчик, не вскрывая вагон, сообщил о его коммерческой неисправности администрации станции и та запретила производить выгрузку до прибытия следственно-оперативной группы. При осмотре ЗПУ проверяется его целостность, правильность наложения. В протоколе осмотра отмечают состояние поверхности, конфигурацию и размеры плашки (металлической пластины, изогнутой под углом 120°, размером 4 х 20 х 60 мм, с двумя отверстиями диаметром 7,5 мм, расположенными на расстоянии 40 мм друг от друга);
состояние поверхности и размеры тросика (стандартные — длина 250 мм и диаметр 6 мм) с шайбой, который должен быть пропущен сначала через одно из отверстий плашки, затем через проушину запорной накладки двери и после этого вводится во второе отверстие плашки (на свободный конец тросика надевается зажим и передвигается до плотного соприкосновения плашки с элементами накладки двери); текст и контрольные знаки, расположенные на шайбе. Проверяется соответствие последних контрольным знакам ЗПУ, указанным в сопроводительных документах.
3) При осмотре внутри вагона указывают, насколько он загружен:
до полной вместимости или нет, в каком месте расположено незагруженное пространство, каковы его размеры. Для поиска следов проникновения в вагон (в виде следов орудий и инструментов, наличия опилок, отколов) и пребывания преступника в вагоне (в виде следов обуви, рук, курения, микроволокон или утерянных деталей и предметов одежды) тщательно осматриваются проломы кузова, люки, места с грузом, нарушенная упаковка груза, свободные от груза участки пола. Осматривая грузовые места с нарушенной упаковкой, в протоколе описывают материал, из которого она сделана, вид упаковочных лент, проволоки, текст этикеток или надписей, типы швов, способ заделки ее углов,
однородность ниток, следы повреждений (проломы деревянной тары, признаки перебитых гвоздей, замены или сдвига досок, разрывы, разрезы картонной и тканевой упаковок). При вскрытии поврежденных грузовых мест следует обратить внимание на соответствие разрыва внутренней упаковки проломам и повреждениям тары. Наличие признаков маскировки упаковки тары свидетельствует о том, что кража, вероятнее всего, совершена на станции, где осуществлялась погрузка или перевалка грузчиками, либо в пакгаузе, где груз находился на хранении.